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| (Fonte da Imagem: KOMBI e CIA) |
domingo, 31 de março de 2013
Primeiro Ônibus a Motor
Boa noite e até amanhã, fiquem com a imagem do primeiro ônibus do mundo a motor:
Induscar Caio Vitória Padron VOLVO B58 - METRA
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| (Fonte das Imagens: GTA Bus São Paulo) |
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| (Fonte da Imagem: Adamo Bazani) |
CAIO Padron Vitória Volvo B58 [GTABUSCL]
Autor: Héctor, Nakasuke
Conversión y Ajustes: Nakasuke
Open Doors: Ewerton, Victor Negreiros
Skin: wILLIAN sOUSA
Agadecimientos: Victor Negreiros [MASTER EDITIONS]
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BRT pode ter capacidade próxima do Metrô
De acordo com medições de institutos internacionais de estudos de mobilidade, se bem planejados e operados, sistemas de BRT podem ter capacidade de transportes semelhantes a de metrôs
Reportagem Completa: Adamo Bazani - CBN
ADAMO BAZANI – CBN:O Metrô pesado sem dúvida é um dos mais eficientes meios de transportes urbanos. Por ser totalmente segregado em sua circulação, consegue desenvolver boa velocidade, ter composições de grande porte a transportar altas demandas de passageiros, além de não poluir por ser de tração elétrica.
É certo que toda a cidade sonha em ter um metrô. Mas quando se fala em metrô, é necessário separá-lo de outros modais urbanos, como VLT – Veículo Leve sobre Trilhos ou Monotrilho que, apesar de não serem meios de transportes de fácil implantação e de baixo custo, não possuem a capacidade e a eficiência do metrô pesado. Mas, por desconhecimento ou estratégia de marketing político, muita gente tem chamado estes modais de metrô ou metrô leve, induzindo a população a entender de maneira errada qual o meio de transporte que pode vir a atendê-la de fato.
O metrô pesado, no entanto, nem sempre é possível ser implantado em toda a extensão de uma cidade. E os motivos são vários: os custos de construção podem ser entre US$ 100 milhões e US$ 200 milhões, as obras, por serem complexas, são demoradas e algumas regiões não oferecem condições geográficas (como inclinações e qualidade do solo) que possibilitem a implantação de um sistema de metrô de verdade.
E é justamente na modernização dos serviços de ônibus que as cidades em todos os continentes têm encontrado soluções rápidas e a custos que respeitem os cofres públicos para os problemas de mobilidade de seus cidadãos. O valor de um quilômemtro de corredor de ônibus pode variar entre US$ 10 milhões e US$ 25 milhões.
O Institute for Transportation Development Policy (ITDP), que atua em diversas cidades do mundo colaborando para políticas de transportes, considera o BRT (Sistema de Ônibus Rápidos) como um dos oito princípios de mobilidade para criação de cidades mais amigáveis ao meio ambiente e aos seus moradores, trabalhadores ou visitantes.
De acordo com o C 40, grupo que reúne soluções para as maiores cidades do mundo com objetivo de trazer ganhos climáticos e de bem estar para os cidadãos, atualmente cerca de 150 municípios em diversos países têm realizado obras para criação e ampliação de corredores de ônibus, totalizando mais de quatro mil ações diretas e indiretas.
O custo considerado lúcido para implantação, a rapidez frente a urgência das cidades e a capacidade de atendimento são fatores que têm pesado positivamente para a escolha do BRT, mesmo em locais onde os serviços ferroviários são abundantes.
De acordo relatório do C 40, na China as autoridades deixaram projetos de monotrilho em favor dos corredores de BRT usando a experiência de técnicos brasileiros. Na província de Ghuangzou o sistema atende até 45 mil passageiros/hora nos horários de pico, demanda equivalente a suportada pelo metrô. São 12 províncias chinesas investindo em ônibus. Cidades européias e norte-americanas também implantam projetos de corredores de ônibus. Pela flexibilidade menor de operação das linhas e criação de serviços complementares mais facilmente, outros modais não têm conseguido os êxitos do BRT de se aproximar do metrô, de acordo com os estudos das entidades intenacionais.
E não é só o C 40 e o ITDP que veem vantagens na modernização dos sistemas de ônibus.
A Embarq, entidade com sede em Washington, que reúne especialistas e estudiosos que auxiliam governos e empresas no desenvolvimento e implantação de soluções sustentáveis para os problemas de transporte e mobilidade, aponta um dado importante:
Se bem planejado e operado, contando com preferência real no espaço público e a elaboração de uma rede de linhas alimentadoras e troncais, a capacidade de transportes de um BRT pode se aproximar de um metrô pesado.
De acordo com medições da Embarq e do C 40, a capacidade de transporte de sistemas como o Transmilênio, na Colômbia, chegou a 51 mil passageiros por hora-sentido. “Um recorde que supera 95% dos metrôs do planeta, perdendo apenas para Hong Kong, Seoul e Tókio”
No Brasil, a maior parte dos projetos que contam com verbas do PAC da Mobilidade Urbana é formada por BRTs. Até 2014, devem ser inaugurados 250 quilômetros de corredores de ônibus rápidos em cidades como Belo Horizonte, Curitiba, Brasília, Recife, Fortaleza, Porto Alegre e Rio de Janeiro.
No Rio, o BRT TransOeste, que liga a Barra da Tijuca à Santa Cruz, reduziu em mais da metade o tempo de deslocamento do carioca e, depois de intervenções da prefeitura, os serviços devem ser aperfeiçoados.
Os sistemas de Curitiba e o Metropolitano do ABD, na Capital Paulista e na região do ABC, foram modelos para a implantação de diversos corredores em vários países e ainda hoje atraem técnicos de todo o mundo.
Não se trata de rivalizar o ônibus com outros modais, mas respeitar o dinheiro público na escolha de uma obra e melhorar a vida das pessoas é acima de tudo uma ação de respeito ao cidadão.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes
Fonte: Blog Ponto de Ônibus
Por: Daniel Santana
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| (Fonte da Imagem: Adamo Bazani) |
É certo que toda a cidade sonha em ter um metrô. Mas quando se fala em metrô, é necessário separá-lo de outros modais urbanos, como VLT – Veículo Leve sobre Trilhos ou Monotrilho que, apesar de não serem meios de transportes de fácil implantação e de baixo custo, não possuem a capacidade e a eficiência do metrô pesado. Mas, por desconhecimento ou estratégia de marketing político, muita gente tem chamado estes modais de metrô ou metrô leve, induzindo a população a entender de maneira errada qual o meio de transporte que pode vir a atendê-la de fato.
O metrô pesado, no entanto, nem sempre é possível ser implantado em toda a extensão de uma cidade. E os motivos são vários: os custos de construção podem ser entre US$ 100 milhões e US$ 200 milhões, as obras, por serem complexas, são demoradas e algumas regiões não oferecem condições geográficas (como inclinações e qualidade do solo) que possibilitem a implantação de um sistema de metrô de verdade.
E é justamente na modernização dos serviços de ônibus que as cidades em todos os continentes têm encontrado soluções rápidas e a custos que respeitem os cofres públicos para os problemas de mobilidade de seus cidadãos. O valor de um quilômemtro de corredor de ônibus pode variar entre US$ 10 milhões e US$ 25 milhões.
O Institute for Transportation Development Policy (ITDP), que atua em diversas cidades do mundo colaborando para políticas de transportes, considera o BRT (Sistema de Ônibus Rápidos) como um dos oito princípios de mobilidade para criação de cidades mais amigáveis ao meio ambiente e aos seus moradores, trabalhadores ou visitantes.
De acordo com o C 40, grupo que reúne soluções para as maiores cidades do mundo com objetivo de trazer ganhos climáticos e de bem estar para os cidadãos, atualmente cerca de 150 municípios em diversos países têm realizado obras para criação e ampliação de corredores de ônibus, totalizando mais de quatro mil ações diretas e indiretas.
O custo considerado lúcido para implantação, a rapidez frente a urgência das cidades e a capacidade de atendimento são fatores que têm pesado positivamente para a escolha do BRT, mesmo em locais onde os serviços ferroviários são abundantes.
De acordo relatório do C 40, na China as autoridades deixaram projetos de monotrilho em favor dos corredores de BRT usando a experiência de técnicos brasileiros. Na província de Ghuangzou o sistema atende até 45 mil passageiros/hora nos horários de pico, demanda equivalente a suportada pelo metrô. São 12 províncias chinesas investindo em ônibus. Cidades européias e norte-americanas também implantam projetos de corredores de ônibus. Pela flexibilidade menor de operação das linhas e criação de serviços complementares mais facilmente, outros modais não têm conseguido os êxitos do BRT de se aproximar do metrô, de acordo com os estudos das entidades intenacionais.
E não é só o C 40 e o ITDP que veem vantagens na modernização dos sistemas de ônibus.
A Embarq, entidade com sede em Washington, que reúne especialistas e estudiosos que auxiliam governos e empresas no desenvolvimento e implantação de soluções sustentáveis para os problemas de transporte e mobilidade, aponta um dado importante:
Se bem planejado e operado, contando com preferência real no espaço público e a elaboração de uma rede de linhas alimentadoras e troncais, a capacidade de transportes de um BRT pode se aproximar de um metrô pesado.
De acordo com medições da Embarq e do C 40, a capacidade de transporte de sistemas como o Transmilênio, na Colômbia, chegou a 51 mil passageiros por hora-sentido. “Um recorde que supera 95% dos metrôs do planeta, perdendo apenas para Hong Kong, Seoul e Tókio”
No Brasil, a maior parte dos projetos que contam com verbas do PAC da Mobilidade Urbana é formada por BRTs. Até 2014, devem ser inaugurados 250 quilômetros de corredores de ônibus rápidos em cidades como Belo Horizonte, Curitiba, Brasília, Recife, Fortaleza, Porto Alegre e Rio de Janeiro.
No Rio, o BRT TransOeste, que liga a Barra da Tijuca à Santa Cruz, reduziu em mais da metade o tempo de deslocamento do carioca e, depois de intervenções da prefeitura, os serviços devem ser aperfeiçoados.
Os sistemas de Curitiba e o Metropolitano do ABD, na Capital Paulista e na região do ABC, foram modelos para a implantação de diversos corredores em vários países e ainda hoje atraem técnicos de todo o mundo.
Não se trata de rivalizar o ônibus com outros modais, mas respeitar o dinheiro público na escolha de uma obra e melhorar a vida das pessoas é acima de tudo uma ação de respeito ao cidadão.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes
Fonte: Blog Ponto de Ônibus
Por: Daniel Santana
quinta-feira, 28 de março de 2013
Cerca de 800 mil pessoas devem passar pelos terminais rodoviários em São Paulo
Cerca de 800 mil pessoas devem passar pelos principais terminais rodoviários de São Paulo. Passageiros devem comprar bilhetes com antecedência
ADAMO BAZANI – CBN: A Socicam, empresa que administra os terminais rodoviários em São Paulo, estima que 210 mil pessoas deixem a cidade e a região Metropolitana pelo Terminal do Tietê, Terminal Barra Funda e Terminal Jabaquara entre esta quinta-feira e sexta-feira.
Até o dia primeiro de abril devem passar por estas rodoviárias 800 mil pessoas.
Por causa dessa demanda maior, a empresa aumentou em 15% o número de funcionários da segurança, limpeza, operação e setor de informações.
Os passageiros devem estar atentos. Apesar de as companhias de ônibus colocarem veículos extras, a recomendação é da compra dos bilhetes com antecedência.
Quem for viajar também deve chegar com no mínimo uma hora antes do horário previsto para a partida do ônibus.
O cuidado deve ser redobrado com as bagagens e com as crianças, que só podem viajar acompanhadas dos pais ou representantes legais. Crianças com menos de 12 anos que estiverem com outras pessoas só podem viajar com a apresentação de uma carta, registrada em cartório, assinada pelos pais ou representantes legais, autorizando o embarque.
Ainda segundo a Socicam, os destinos mais procurados são: Angra dos Reis, Belo Horizonte, Curitiba, Rio de Janeiro e cidades do interior e do litoral de São Paulo.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes
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| (Fonte da Imagem: Socicam.com) |
Até o dia primeiro de abril devem passar por estas rodoviárias 800 mil pessoas.
Por causa dessa demanda maior, a empresa aumentou em 15% o número de funcionários da segurança, limpeza, operação e setor de informações.
Os passageiros devem estar atentos. Apesar de as companhias de ônibus colocarem veículos extras, a recomendação é da compra dos bilhetes com antecedência.
Quem for viajar também deve chegar com no mínimo uma hora antes do horário previsto para a partida do ônibus.
O cuidado deve ser redobrado com as bagagens e com as crianças, que só podem viajar acompanhadas dos pais ou representantes legais. Crianças com menos de 12 anos que estiverem com outras pessoas só podem viajar com a apresentação de uma carta, registrada em cartório, assinada pelos pais ou representantes legais, autorizando o embarque.
Ainda segundo a Socicam, os destinos mais procurados são: Angra dos Reis, Belo Horizonte, Curitiba, Rio de Janeiro e cidades do interior e do litoral de São Paulo.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes
Fonte: Blog Ponte de Ônibus
Por Daniel Santana
quarta-feira, 27 de março de 2013
Bilhete Único de Santo André em Maio diz Carlos Grana
R$ 3 milhões foi o investimento para Bilhete Único em Santo André que começa a vigorar em maio
ADAMO BAZANI – CBN: O prefeito de Santo André, Carlos Grana, entregou na Câmara Municipal, projeto de lei nº 007/2013 para a instituição do Bilhete Único em Santo André.
“O projeto de implantação do sistema foi entregue como decreto para evitar que o benefício seja anulado por questões políticas. Nosso intuito é que o Bilhete Único seja medida permanente de transporte público no município, e não de um único governo. Esta é uma conquista do povo de Santo André”, festejou o chefe do Executivo em nota enviada à imprensa..
A proposta já está com o orçamento aprovado pelo executivo e pode ser implantada em maio, quando acaba o prazo de adequação solicitado pelas empresas de ônibus. “Entendo que a implantação do Bilhete Único municipal é um desejo de todos os andreenses e a Câmara vai trabalhar a favor da implementação deste benefício aos usuários de transporte público. Acredito que a integração tarifária deve atingir proporção média de 8,1 mil viagens do total de percursos realizados no município hoje”, disse ainda em nota.
De acordo com estudos iniciais, a prefeitura vai buscar subsídios no sistema na ordem 6,8%, em torno de R$ 991 mil por mês. As empresas investiram cerca de R$ 3 milhões na aquisição de equipamentos e finalizam, agora, adequações técnicas.
“O Bilhete Único contará com o reforço de 50 novos ônibus que fortalecerá a operação, além de desafogar o trânsito, a partir da descentralização das integrações na região central e da adesão de maior número de passageiros, evitando mais veículos às ruas da cidade”, estima Grana.
Segundo dados da SA-TRANS (Santo André Transportes), a frota atual é de 396 ônibus, que operam em 48 linhas, executando uma média de 4,3 mil viagens nos dias úteis e cerca de 300 mil por mês.
A nota da prefeitura ainda explica como vai ser o funcionamento do Bilhete Único:
“ Com o pagamento de apenas uma tarifa, o usuário poderá utilizar mais de um ônibus ou linha para chegar ao seu destino por um período de até 90 minutos para ida. Pagando outra passagem, válida por igual período, o passageiro pode realizar trajeto de volta utilizando mais de um veículo/linha.
O sistema garantirá aos usuários redução de gastos com o transporte, além de agilizar o deslocamento, uma vez que não será mais necessário percorrer trechos a pé em busca de economia.
O controle biométrico – por meio das digitais – vai otimizar o sistema de bilhetagem eletrônica, eliminando fraudes, sobretudo aos passageiros que têm direito à gratuidade integral ou parcial, como estudantes, idosos e portadores de necessidades especiais.
A recarga dos créditos dos cartões poderá ser realizada em diversos locais, descentralizando o serviço antes possível apenas na AESA (Associação das Empresas do Sistema de Transportes), facilitando a adesão à bilhetagem eletrônica.
“Trata-se de uma mudança de lógica no transporte público de Santo André. A ideia é possibilitar uma futura readequação nas linhas atuais, a fim de não direcionar obrigatoriamente o usuário ao Centro da cidade, desafogando o trânsito nesta região”, esclareceu Grana.
O sistema foi formulado de forma a permitir, no futuro, uma integração metropolitana a partir da convergência do transporte regional com outras modalidades, como o Metrô (Linha 18), Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) e a CPTM, ampliando a adesão de passageiros e beneficiando a população que se utiliza deste meio para se locomover.”
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes com informações da Assessoria de Imprensa da Prefeitura de Santo André
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| .(Fonte da Imagem: Adamo Bazani) |
“O projeto de implantação do sistema foi entregue como decreto para evitar que o benefício seja anulado por questões políticas. Nosso intuito é que o Bilhete Único seja medida permanente de transporte público no município, e não de um único governo. Esta é uma conquista do povo de Santo André”, festejou o chefe do Executivo em nota enviada à imprensa..
A proposta já está com o orçamento aprovado pelo executivo e pode ser implantada em maio, quando acaba o prazo de adequação solicitado pelas empresas de ônibus. “Entendo que a implantação do Bilhete Único municipal é um desejo de todos os andreenses e a Câmara vai trabalhar a favor da implementação deste benefício aos usuários de transporte público. Acredito que a integração tarifária deve atingir proporção média de 8,1 mil viagens do total de percursos realizados no município hoje”, disse ainda em nota.
De acordo com estudos iniciais, a prefeitura vai buscar subsídios no sistema na ordem 6,8%, em torno de R$ 991 mil por mês. As empresas investiram cerca de R$ 3 milhões na aquisição de equipamentos e finalizam, agora, adequações técnicas.
“O Bilhete Único contará com o reforço de 50 novos ônibus que fortalecerá a operação, além de desafogar o trânsito, a partir da descentralização das integrações na região central e da adesão de maior número de passageiros, evitando mais veículos às ruas da cidade”, estima Grana.
Segundo dados da SA-TRANS (Santo André Transportes), a frota atual é de 396 ônibus, que operam em 48 linhas, executando uma média de 4,3 mil viagens nos dias úteis e cerca de 300 mil por mês.
A nota da prefeitura ainda explica como vai ser o funcionamento do Bilhete Único:
“ Com o pagamento de apenas uma tarifa, o usuário poderá utilizar mais de um ônibus ou linha para chegar ao seu destino por um período de até 90 minutos para ida. Pagando outra passagem, válida por igual período, o passageiro pode realizar trajeto de volta utilizando mais de um veículo/linha.
O sistema garantirá aos usuários redução de gastos com o transporte, além de agilizar o deslocamento, uma vez que não será mais necessário percorrer trechos a pé em busca de economia.
O controle biométrico – por meio das digitais – vai otimizar o sistema de bilhetagem eletrônica, eliminando fraudes, sobretudo aos passageiros que têm direito à gratuidade integral ou parcial, como estudantes, idosos e portadores de necessidades especiais.
A recarga dos créditos dos cartões poderá ser realizada em diversos locais, descentralizando o serviço antes possível apenas na AESA (Associação das Empresas do Sistema de Transportes), facilitando a adesão à bilhetagem eletrônica.
“Trata-se de uma mudança de lógica no transporte público de Santo André. A ideia é possibilitar uma futura readequação nas linhas atuais, a fim de não direcionar obrigatoriamente o usuário ao Centro da cidade, desafogando o trânsito nesta região”, esclareceu Grana.
O sistema foi formulado de forma a permitir, no futuro, uma integração metropolitana a partir da convergência do transporte regional com outras modalidades, como o Metrô (Linha 18), Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) e a CPTM, ampliando a adesão de passageiros e beneficiando a população que se utiliza deste meio para se locomover.”
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes com informações da Assessoria de Imprensa da Prefeitura de Santo André
Fonte: Blog Ponto de Ônibus
Por: Daniel Santana
terça-feira, 26 de março de 2013
Ônibus mais rápidos em 24 horas é a meta de Haddad
Aumento da velocidade dos ônibus, corredores exclusivos e mais linhas 24 horas estão entre as cem metas de Fernando Haddad
ADAMO BAZANI – CBN: O prefeito de São Paulo, Fernando Haddad, se reuniu com o Conselho da Cidade, formado por políticos , especialistas e representantes de classe, na manhã desta terça-feira e apresentou um plano com 100 metas a serem cumpridas até 2016.
A apresentação do plano de medas é uma exigência legal.
O aumento da velocidade média dos ônibus na Capital está entre os planos de Haddad.
A intenção é elevar a velocidade dos atuais 14 km/h para 25 km/h, em média.
Para isso, Fernando Haddad disse que vai investir em espaços preferenciais para os ônibus.
A meta em relação a corredores é a construção de pelo menos 150 quilômetros. Boa parte destas obras, ainda de acordo com o plano de metas, envolve corredores do tipo BRT – Bus Rapid Transit, com estações que permitem o pagamento antecipado da passagem, capacidade para ônibus maiores, como biarticulados, e pontos de ultrapassagem para evitar filas de ônibus nas paradas.
Aumento de linhas de ônibus 24 horas também é uma das metas para servir tanto quem se diverte estimulando as pessoas a deixarem o carro em casa para a balada, como para quem trabalha em horários mais avançados.
O Bilhete Único Mensal e mais integrações ente ônibus e outros modais também estão entre as propostas.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.
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| (Fonte da Imagem: Adamo Bazani) |
A apresentação do plano de medas é uma exigência legal.
O aumento da velocidade média dos ônibus na Capital está entre os planos de Haddad.
A intenção é elevar a velocidade dos atuais 14 km/h para 25 km/h, em média.
Para isso, Fernando Haddad disse que vai investir em espaços preferenciais para os ônibus.
A meta em relação a corredores é a construção de pelo menos 150 quilômetros. Boa parte destas obras, ainda de acordo com o plano de metas, envolve corredores do tipo BRT – Bus Rapid Transit, com estações que permitem o pagamento antecipado da passagem, capacidade para ônibus maiores, como biarticulados, e pontos de ultrapassagem para evitar filas de ônibus nas paradas.
Aumento de linhas de ônibus 24 horas também é uma das metas para servir tanto quem se diverte estimulando as pessoas a deixarem o carro em casa para a balada, como para quem trabalha em horários mais avançados.
O Bilhete Único Mensal e mais integrações ente ônibus e outros modais também estão entre as propostas.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.
Fonte: Blog Ponto de Ônibus
Por: Daniel Santana
segunda-feira, 25 de março de 2013
Marcopolo Viaggio G4 - Expresso SBC
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| (Fonte das Imagens: Thiago de Souza - Busologia Mauá ) |
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| (Fonte da Imagem: Anderson Santa Brigida - Ônibus Brasil ) |
Autor: Countach e convertido por J3D
Nome da modificação: Marcopolo Viaggio G4 950 MB 0371rs
Versão: 1.0
Skin: Thiago de Souza
Arquivo: Bus
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domingo, 24 de março de 2013
Empresa de ônibus faz programa de conscientização no Dia Mundial da Água
Leblon Transporte tem sistemas de reuso de água para lavação dos ônibus. Mas além de ações diretas, empresa investe na conscientização dos funcionários para que cada um se torne multiplicador de boas práticas em prol do meio ambiente
ADAMO BAZANI – CBN: Não é de hoje que se fala sobre a importância de consumir racionalmente a água pelo risco de falta para o consumo humano nos próximos anos.
Tanto é que em 1993, a Assembleia Geral das Organizações das Nações Unidas – ONU – estipulou a data de 22 de março como sendo o Dia Mundial da Água.
E no Diálogo Ambiental, promovido semanalmente pela Leblon em Mauá, na Grande São Paulo, o tema não poderia deixar de ser abordado.
Na ocasião, foi apresentado aos funcionários da empresa um vídeo que fala sobre o risco verdadeiro de escassez de água potável nas próximas décadas.
Isso porque há uma série de fatores que contribuem para que a cada tempo que se passa este risco se torne maior: a população mundial tem aumentado, hoje a estimativa são de 7 bilhões de pessoas no planeta, e o uso não consciente da água ainda é uma realidade em vários países, inclusive no Brasil.
Setenta por cento da superfície do planeta são cobertos por água. Mas 97,5% desta água são de oceanos, ou seja, água salgada que não pode ser consumida.
Apenas 2,5% da água no planeta são doce, mas boa parte desta quantidade está em geleiras, rios, lagos e lençóis subterrâneos de difícil acesso. Assim, restam para o consumo humano, menos de 1% de água disponível no planeta.
É muito pouco diante do uso inadequado e do crescimento populacional.
A Leblon afirma que faz sua parte na execução de suas atividades: as máquinas de lavação dos ônibus são dotadas de sistemas de reaproveitamento da água. E em vez de ser usada a água da rede pública, cujo tratamento é pago pela população, a Leblon em suas garagens em Fazenda Rio Grande, no Paraná, e em Mauá, na Grande São Paulo, possui sistemas aproveitamento de água da chuva ou de minas para lavar os veículos e o pátio.
Mas a empresa vai além. Muito mais que tomar atitudes na execução de suas tarefas, a companhia procura conscientizar os funcionários sobre os problemas para que cada um faça sua parte e se torne um multiplicador de diversas boas práticas.
Daí a importância do Diálogo Ambiental.
“A Leblon tem feito sua parte e nós como temos contribuído? Muitos podem estar pensando o que ganho com isso? Bom podemos começar pensando no seguinte: o que bebemos para matar a sede? O que utilizamos para nos higienizar? O que utilizamos para limpar nossas casas? O que utilizamos para limpar as frutas, verduras e outros alimentos? Se um dia acabar a água potável acha que iremos conseguir sobreviver? – disse Andreia Nakandakare, coordenadora do Sistema de Gestão Integrada da Leblon Transporte de Passageiros.
Algumas dicas que exigem hábitos simples foram relembradas aos funcionários.
Lavar o carro com mangueira desperdiça cerca de 500 litros de água, é uma caixa inteira. Procure usas baldes. Para lavar louça, ensaboe pratos, panelas e talhares com uma esponja úmida e só abra a torneira na hora de enxaguar.
O quintal pode ser varrido antes de ser molhado. Para lavar roupa e aproveitar bem a água, junte a maior quantidade de peças possíveis.
São hábitos que se tomados por cada um dia a dia podem trazer inúmeros benefícios ao ser humano, na preservação da água.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes
ACOMPANHE O VÍDEO:
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| (Fonte das Imagens: Adamo Bazani) |
Tanto é que em 1993, a Assembleia Geral das Organizações das Nações Unidas – ONU – estipulou a data de 22 de março como sendo o Dia Mundial da Água.
E no Diálogo Ambiental, promovido semanalmente pela Leblon em Mauá, na Grande São Paulo, o tema não poderia deixar de ser abordado.
Na ocasião, foi apresentado aos funcionários da empresa um vídeo que fala sobre o risco verdadeiro de escassez de água potável nas próximas décadas.
Isso porque há uma série de fatores que contribuem para que a cada tempo que se passa este risco se torne maior: a população mundial tem aumentado, hoje a estimativa são de 7 bilhões de pessoas no planeta, e o uso não consciente da água ainda é uma realidade em vários países, inclusive no Brasil.
Setenta por cento da superfície do planeta são cobertos por água. Mas 97,5% desta água são de oceanos, ou seja, água salgada que não pode ser consumida.
Apenas 2,5% da água no planeta são doce, mas boa parte desta quantidade está em geleiras, rios, lagos e lençóis subterrâneos de difícil acesso. Assim, restam para o consumo humano, menos de 1% de água disponível no planeta.
É muito pouco diante do uso inadequado e do crescimento populacional.
A Leblon afirma que faz sua parte na execução de suas atividades: as máquinas de lavação dos ônibus são dotadas de sistemas de reaproveitamento da água. E em vez de ser usada a água da rede pública, cujo tratamento é pago pela população, a Leblon em suas garagens em Fazenda Rio Grande, no Paraná, e em Mauá, na Grande São Paulo, possui sistemas aproveitamento de água da chuva ou de minas para lavar os veículos e o pátio.
Mas a empresa vai além. Muito mais que tomar atitudes na execução de suas tarefas, a companhia procura conscientizar os funcionários sobre os problemas para que cada um faça sua parte e se torne um multiplicador de diversas boas práticas.
Daí a importância do Diálogo Ambiental.
“A Leblon tem feito sua parte e nós como temos contribuído? Muitos podem estar pensando o que ganho com isso? Bom podemos começar pensando no seguinte: o que bebemos para matar a sede? O que utilizamos para nos higienizar? O que utilizamos para limpar nossas casas? O que utilizamos para limpar as frutas, verduras e outros alimentos? Se um dia acabar a água potável acha que iremos conseguir sobreviver? – disse Andreia Nakandakare, coordenadora do Sistema de Gestão Integrada da Leblon Transporte de Passageiros.
Algumas dicas que exigem hábitos simples foram relembradas aos funcionários.
Lavar o carro com mangueira desperdiça cerca de 500 litros de água, é uma caixa inteira. Procure usas baldes. Para lavar louça, ensaboe pratos, panelas e talhares com uma esponja úmida e só abra a torneira na hora de enxaguar.
O quintal pode ser varrido antes de ser molhado. Para lavar roupa e aproveitar bem a água, junte a maior quantidade de peças possíveis.
São hábitos que se tomados por cada um dia a dia podem trazer inúmeros benefícios ao ser humano, na preservação da água.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes
ACOMPANHE O VÍDEO:
Fonte: Blog Ponto de Ônibus
Por: Daniel Santana
sábado, 23 de março de 2013
GTA Bus Mauá - SP: Gran Viale Articulado Leblon Mauá - SP
Esse vídeo mostra, o Terminal e o ônibus articulado da Viação Leblon com a cor editada por mim.
Descrição do Vídeo: Acessem : http://busologiatotal.blogspot.com.br/
Vídeos: Viação Cometa 18 wheels of haulin
Essa é a parte 1, da viagem que segue, saindo Terminal Rumo até a Barra Funda
Descrição do Vídeo: Este Vídeo Foi feito para quem Gosta de acessar o Blog: http://busologiatotal.blogspot.com.br/
Aumento de passagem será inevitável
Mesmo com desoneração, aumento das passagens de ônibus será inevitável já que as tarifas estão congeladas
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| (Fonte da Imagem: Adamo Bazani) |
ADAMO BAZANI – CBN: O prefeito de São Paulo, Fernando Haddad, voltou a afirmar que o aumento da passagem de ônibus em junho será inevitável, mesmo se for aprovado o pacote de desoneração do PIS e Cofins sobre o óleo diesel dos ônibus urbanos, estudado pela presidente Dilma Rouseff.Segundo Haddad, por causa do ano eleitoral de 2012, as tarifas de ônibus foram congeladas enquanto os custos de operação continuaram a aumentar como salários de motoristas e cobradores, óleo diesel, peças de manutenção, óleos lubrificantes e outros insumos. O último aumento na tarifa ocorreu em janeiro de 2011, quando a passagem passou de R$ 2,70 para R$ 3,00.
Os aumentos deveriam ocorrer já no início do ano, mas com medo de perder o controle da inflação, o que é uma possibilidade real embora muitos negum, o Ministro da Fazenda, Guido Mantega, pediu para os prefeitos do Rio, Eduardo Paes, e de São Paulo, Fernando Haddad, segurarem as tarifas. O mesmo pedido foi feito para o Governador de São Paulo, Geraldo Alckmin sobre as tarifas dos ônibus intermunicipais gerenciados pela EMTU, Metrô e trens da CPTM – Companhia Paulista de Trens Metropolitanos.
A possível desoneração do diesel também é uma medida para conter a inflação no meio do ano.
Apesar de garantir que o aumento vai ocorrer, Haddad declarou que se houver a desoneração de fato, o reajuste pode ser bem menor que os calculados pelos técnicos da prefeitura. Por enquanto, a estimativa é de que a passagem em São Paulo, já contanto com este tempo de congelamento pedido por Mantega, seja de, no mínimo, R$ 3,40, sem a desoneração. No entanto, a Prefeitura evita falar oficialmente sobre números.
A Câmara Municipal de São Paulo estima que para atender aos pedidos do ministro, a prefeitura tem cedido ao sistema R$ 50 milhões como subsídios para manter o equilíbrio econômico-financeiro das empresas e do sistema em geral.
Em encontro com prefeitos nesta semana, Haddad voltou a defender a volta da Cide e dos recursos do imposto cobrado do combustível para subsidiar tarifas de ônibus.
Seria uma forma de quem usa proporcionalmente maior espaço urbano e polui mais, com o carro de passeio, colaborar para que os custos dos transportes coletivos não caiam unicamente sobre os passageiros, que ao optarem (ou usarem por pura necessidade) pelo transporte público contribuem para a redução do trânsito e da poluição.
Auxiliando na redução do número de veículos e na emissão de poluentes, o transporte público auxilia até mesmo quem só usa carro, que normalmente não contribuiu em nada ou contribui muito pouco para os transportes de massa.
Segundo cálculos apresentados por Haddad, se parte da Cide for usada para subsidiar os transportes públicos, para cada R$ 0,10 de aumento da gasolina dos carros, a passagem de ônibus cairia R$ 0,15.
DISCUSSÃO SOBRE AUMENTO DE PASSAGEM:
Neste domingo, dia 24 de março, será realizado na Capital Paulista o Encontro dos Trabalhadores e Juventude contra os Aumentos das Passagens.
O evento será organizado por um partido político, o Psol, na Rua Borges Lagoa.
Os palestrantes devem usar o exemplo de Taboão da Serra, na Grande São Paulo, que revogou o aumento da tarifa após pressão popular.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes
Os aumentos deveriam ocorrer já no início do ano, mas com medo de perder o controle da inflação, o que é uma possibilidade real embora muitos negum, o Ministro da Fazenda, Guido Mantega, pediu para os prefeitos do Rio, Eduardo Paes, e de São Paulo, Fernando Haddad, segurarem as tarifas. O mesmo pedido foi feito para o Governador de São Paulo, Geraldo Alckmin sobre as tarifas dos ônibus intermunicipais gerenciados pela EMTU, Metrô e trens da CPTM – Companhia Paulista de Trens Metropolitanos.
A possível desoneração do diesel também é uma medida para conter a inflação no meio do ano.
Apesar de garantir que o aumento vai ocorrer, Haddad declarou que se houver a desoneração de fato, o reajuste pode ser bem menor que os calculados pelos técnicos da prefeitura. Por enquanto, a estimativa é de que a passagem em São Paulo, já contanto com este tempo de congelamento pedido por Mantega, seja de, no mínimo, R$ 3,40, sem a desoneração. No entanto, a Prefeitura evita falar oficialmente sobre números.
A Câmara Municipal de São Paulo estima que para atender aos pedidos do ministro, a prefeitura tem cedido ao sistema R$ 50 milhões como subsídios para manter o equilíbrio econômico-financeiro das empresas e do sistema em geral.
Em encontro com prefeitos nesta semana, Haddad voltou a defender a volta da Cide e dos recursos do imposto cobrado do combustível para subsidiar tarifas de ônibus.
Seria uma forma de quem usa proporcionalmente maior espaço urbano e polui mais, com o carro de passeio, colaborar para que os custos dos transportes coletivos não caiam unicamente sobre os passageiros, que ao optarem (ou usarem por pura necessidade) pelo transporte público contribuem para a redução do trânsito e da poluição.
Auxiliando na redução do número de veículos e na emissão de poluentes, o transporte público auxilia até mesmo quem só usa carro, que normalmente não contribuiu em nada ou contribui muito pouco para os transportes de massa.
Segundo cálculos apresentados por Haddad, se parte da Cide for usada para subsidiar os transportes públicos, para cada R$ 0,10 de aumento da gasolina dos carros, a passagem de ônibus cairia R$ 0,15.
DISCUSSÃO SOBRE AUMENTO DE PASSAGEM:
Neste domingo, dia 24 de março, será realizado na Capital Paulista o Encontro dos Trabalhadores e Juventude contra os Aumentos das Passagens.
O evento será organizado por um partido político, o Psol, na Rua Borges Lagoa.
Os palestrantes devem usar o exemplo de Taboão da Serra, na Grande São Paulo, que revogou o aumento da tarifa após pressão popular.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes
Fonte: Blog Ponto de Ônibus
Por: Daniel Santana
sexta-feira, 22 de março de 2013
Comil e Soul se unem e criam revendedora de ônibus
Comil e Soul se unem e criam revendedora de carrocerias
ADAMO BAZANI – CBN: Uma empresa de transportes de passageiros e uma encarroçadora se uniram para ampliação de negócios voltados para o mercado de ônibus.
A Comil, fabricante de carrocerias com sede em Erechim, no Rio Grande do Sul, e a Soul – Sociedade de Ônibus União Ltda, companhia de transporte público de Porto Alegre, criaram a empresa Bus TOP, dedicada ao mercado na região sul.
A BUS TOP será responsável por venda de carrocerias de ônibus Comil, comercialização de peças e realização de serviços como pintura, chapeação e manutenção geral para o mercado de transporte coletivo de passageiros.
Para as duas empresas, a união é importante já que pode conciliar a experiência das ruas de uma transportadora com os avanços tecnológicos de uma fabricante.
De acordo com a Comil, a revenda está numa localização estratégica para empresas de ônibus no Sul, no bairro Humaitá, em Porto Alegre.
Para a criação da empresa, os investimentos foram na ordem de R$ 1 milhão.
Além de equipamentos, a empresa conta, de acordo com a Comil, com mão de obra qualificada e especializada em ônibus.
Em nota à imprensa, a Comil diz que a criação da BUS TOP vai ampliar novos negócios e o atendimento no pós venda.
“Com 61 anos de experiência no setor de transporte público da região metropolitana de Porto Alegre, a Soul atende diariamente a mais de 87 mil passageiros. A parceria com a Comil na criação da Bus TOP surgiu da vontade de diversificação de seus negócios. “Em função da boa relação de longa data entre as duas empresas, surgiu essa oportunidade de investimento em um novo setor, para o qual a Soul emprestará todo seu conhecimento de mercado”,revela Clarisse Ohlweiler, conselheira da Soul e diretora executiva da BusTOP. Para a Comil, o novo centro de serviços representa uma melhora no seu atendimento de pós-venda e, consequentemente, uma valorização da marca. A empresa possuía, até a criação da BusTOP, assistência técnica voltada exclusivamente para garantia de pós-venda e reposição de peças, com atendimento na garagem dos clientes. “A partir dessa nova estrutura entregaremos aos clientes maior disponibilidade de peças e serviços com qualidade garantida. A Comil, em conjunto com a Soul, investe hoje para garantir a satisfação dos seus clientes antes e depois da compra”, diz Rodrigo Montini, gerente de Marketing e Pós-Vendas da Comil.
A união entre operadores de transportes e fabricantes tem virado tendência no mercado.
A encarroçadora Caio é controlada pelo Grupo Ruas, de José Ruas Vaz, o maior dono de frota de ônibus urbano da Capital Paulista.
O Grupo Sambaíba, do empresário Belarmino de Ascenção Marta, tem concessionárias da montadora Mercedes Benz.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.
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| (Fonte da Imagem: Leonardo Vieira) |
A Comil, fabricante de carrocerias com sede em Erechim, no Rio Grande do Sul, e a Soul – Sociedade de Ônibus União Ltda, companhia de transporte público de Porto Alegre, criaram a empresa Bus TOP, dedicada ao mercado na região sul.
A BUS TOP será responsável por venda de carrocerias de ônibus Comil, comercialização de peças e realização de serviços como pintura, chapeação e manutenção geral para o mercado de transporte coletivo de passageiros.
Para as duas empresas, a união é importante já que pode conciliar a experiência das ruas de uma transportadora com os avanços tecnológicos de uma fabricante.
De acordo com a Comil, a revenda está numa localização estratégica para empresas de ônibus no Sul, no bairro Humaitá, em Porto Alegre.
Para a criação da empresa, os investimentos foram na ordem de R$ 1 milhão.
Além de equipamentos, a empresa conta, de acordo com a Comil, com mão de obra qualificada e especializada em ônibus.
Em nota à imprensa, a Comil diz que a criação da BUS TOP vai ampliar novos negócios e o atendimento no pós venda.
“Com 61 anos de experiência no setor de transporte público da região metropolitana de Porto Alegre, a Soul atende diariamente a mais de 87 mil passageiros. A parceria com a Comil na criação da Bus TOP surgiu da vontade de diversificação de seus negócios. “Em função da boa relação de longa data entre as duas empresas, surgiu essa oportunidade de investimento em um novo setor, para o qual a Soul emprestará todo seu conhecimento de mercado”,revela Clarisse Ohlweiler, conselheira da Soul e diretora executiva da BusTOP. Para a Comil, o novo centro de serviços representa uma melhora no seu atendimento de pós-venda e, consequentemente, uma valorização da marca. A empresa possuía, até a criação da BusTOP, assistência técnica voltada exclusivamente para garantia de pós-venda e reposição de peças, com atendimento na garagem dos clientes. “A partir dessa nova estrutura entregaremos aos clientes maior disponibilidade de peças e serviços com qualidade garantida. A Comil, em conjunto com a Soul, investe hoje para garantir a satisfação dos seus clientes antes e depois da compra”, diz Rodrigo Montini, gerente de Marketing e Pós-Vendas da Comil.
A união entre operadores de transportes e fabricantes tem virado tendência no mercado.
A encarroçadora Caio é controlada pelo Grupo Ruas, de José Ruas Vaz, o maior dono de frota de ônibus urbano da Capital Paulista.
O Grupo Sambaíba, do empresário Belarmino de Ascenção Marta, tem concessionárias da montadora Mercedes Benz.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.
Fonte: Blog Ponto de Ônibus
Por: Daniel Santana
quinta-feira, 21 de março de 2013
Comil Svelto 2000 Mercedes Benz Viação Januária Amarelo
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| (Fonte das Imagens: Busologia Mauá - Thiago de Souza) |
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| (Fonte da Imagem: Ônibus Brasil - Adamo Bazani) |
Autor: Weverton BUSMANIA
Conversão: SFDK
Ajustes: Itachi
Skin Januária: Thiago de Souza
Pode instalar pelo SAMI!
Substitui o DFT-30 e o Packer.
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Caio Alpha - Expresso Guarará (Azul) - EPT
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| (Fonte das Imagens: Thiago de Souza - Busologia Mauá) |
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| (Fonte da Imagem: Ônibus Brasil - Adamo Bazani) |
Autor do Modelo: Elurbanuss, SFDK DESIGN, Inu Shiroy (Gtabuscl)
Ajustes: Rubbersoul (Gtabuscl)
Rodas M.Benz: Nakasuke (Gtabuscl)
Edição para M.Benz OF-1620: ƒabrício™ (Master Editions)
Pintura: Thiago de Souza
Arquivo: Bus
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